Dobíjení elektromobilů v zimním období pomocí FVE
Nejen pro majitele elektroaut by mohla být zajímavá informace o tom, jak a zda lze reálně i v zimním období nabíjet auto z panelů FVE. Je tento způsob nabíjení dostačující? Není lepší jej rovnou dobíjet ze sítě?
Dojezd elektroaut
Automobilová baterie v zimě se dlouho zahřívá, ted je spotřeba v tomto období zpočátku vyšší, ale jen do okamžiku, než se baterie zahřeje. „Obecně platí následující pravidla: Mráz kolem minus deseti stupňů sníží provozní dojezd zhruba o třetinu ve srovnání s letním počasím a silný mráz (minus 20 stupňů a víc) až o polovinu,“ říká finský konzultant Vesa Linja-aho pro agenturu AFP.
Jaká je tedy ideální provozní teplota pro elektroauta? Provozní teplota pro baterii elektroauta je v rozmězí mezi 20°C a 30°C což samozřejmě nereflektuje zimní období. Obecně má okolní teplota vliv na výkon baterie. Při nízkých teplotách – pod 10°C se zpomalují chemické reakce, snižuje se výkon a dojezd – tedy baterie se musí zahřívat, což spotřebovává energii. V zimním období lze využít funknci předehřev baterie (často automaticky při zadání nabíječky do navigace) pro optimální nabíjení a jízdu. Novější modely jsou vybaveny systémem řízení (BMS), které se o teplotu starají automaticky, i když tím spotřebovávají energii.
Kalkulátor dojezdu
Je šikovná funkce, která pomáhá řidiči plánovat cestu. Vychází z podmínek (roční období, prostředí jízdy, styl jízdy a osazení vozu). Vyzkoušet si ji můžete třeba ve vozidlech značky Škoda (Enyaqu Tour 85). Údaje z kalkultáru sedí poměrně spolehlivě. Dojezd se dá nejen monitorovat, ale také prodloužit a sice díky doplňku ve formě tepelného čerpadla např. pro vozy Volvo XC40 Recharge Twin. Dojezdy včetně dobíjecích stanic může vidět řidič elektroauta pohodlně na integrované mapě, včetně výkonu dobíjecích stanic a jejich dostupnosti.
Výkyvy počasí kapacitu baterie neovlivňují, ale může trpět dojezd. Pokud nemáte prostor auto uschovat do garáže tak, aby temperovalo, může jeho stání venku pouze snížit dojezd v zimním období.
Nabíjení elektroaut v zimě
Elektromobily se v zimě nabíjejí pomaleji. Mohou za to nízké teploty, které ovlivňují chemické procesy v baterii. Elektrolyt je hustáýa ionty se v něm tedy pohybují pomaleji. Tím roste vnitřní odpor baterie a elektronika v autě kvůli ochraně akumulátoru snižuje nabíjecí proud, a to do té doby, než se celý systém nezahřeje na optimální provozní teplotu. Kdyby se baterie nabíjela rychle mohlo by to omezit její životnost nebo ji poškodit.
Doba, která je potřebná pro nabíjení v zimě se tedy výrazně prodlouží. Při nabíjení DC (veřejné nabíjení) nabíječkou může výkon klesnou oproti očekávanému 150-250 kW nabíjení na 40-70 kW. Část této energie je využita na ohřev akumulátoru (systém baterie na to může spotřebovat 5-20 kW).
V zimě je nabíjení aut méně efektivní a trvá déle. Je třeba s tím počítat a cestování více plánovat (zdržení při dobíjení na cestě, i při výjezdu na staru, obsazenost nabíjecích stanic).
Jak zrychlit nabíjení elektromobilu v zimě?
- předehřev baterie
- omezení rychlého nabíjení při nízkem SOC: nabíjení studené baterie
- plánování nabíjení (v souvislosti s teplotami)
- nabíjení po delší jízdě (40-60minut)
Použité zdroje:
Elektromobil v zimě: Co dělat pro to, abyste zbytečně nezkracovali dojezd? (2025, Prosinec 17), auto-mania.cz, https://auto-mania.cz/elektromobil-v-zime-co-delat-pro-to-abyste-zbytecne-nezkracovali-dojezd/
Zima výrazně zpomaluje nabíjení elektromobilu. Co s tím? (2025, Listopad 27) ,e15.cz, https://www.e15.cz/nabijeni-elektromobilu-v-zime
(Ne)smysly o elektromobilitě: Zima a boj o šťávu (2024, Listopad 11), bezemisi.cz,
https://www.bezemisi.cz/blog/nesmysly-o-elektromobilite-zima-a-boj-o-stavu